中昊汽车网

韩巴大学研究显示：阳离子无序化有望改善富锂正极材料

Wed, 28 Oct 2026 09:09:40 +0800

盖世汽车讯富锂正极材料是下一代电池极具潜力的候选材料，因为与目前电动汽车和电子设备中使用的材料相比，它们能够存储更多的电荷。由于正极容量是决定电池储能大小的关键因素，富锂材料有望最终实现更高能量密度的电池，从而让手机、笔记本电脑和电动汽车在单次充电后拥有更长的续航时间。

然而，富锂正极材料长期以来一直面临一个难题。在充放电过程中，镍、锰等过渡金属离子可能会偏离其在晶体结构中的原始位置。这些迁移的离子会阻碍锂离子的传输路径，减缓锂离子的移动，并导致电池在反复循环过程中出现不可逆的性能衰减。为了解决这一问题，科学家们大多尝试通过保持正极材料中晶体结构的有序性来应对——他们认为，这种有序排列能为锂离子提供更畅通的移动路径。但如果采取截然相反的思路，效果会不会更好呢？

两台增程大五座，小鹏G9L和ID. ERA 8X怎么选？

Wed, 28 Oct 2026 08:41:50 +0800

要说当下最火爆的家用车赛道，非20-25万级“增程大五座SUV”莫属，它既有纯电的平顺省钱，又无惧长途补能焦虑，成了无数家庭购车的首选。有趣的是，大众与小鹏这两家行业巨头，此前在智能化与技术平台上有着深度的战略合作；然而到了终端市场，双方却各自推出了重磅拳头产品——ID. ERA 8X和小鹏G9L，迎来正面交锋。

当两台车都将CLTC综合续航飙到了惊人的1602km，打破了传统的续航焦虑壁垒后，两家在造车理念上的差异便显现出来：当基本功参数相差无几时，究竟谁的底盘更扎实、配置更贴心，才能真正称得上是更懂中国家庭的全能之选？

如果说小鹏G9L代表的是一种偏向极客风的纯电化思维，那ID. ERA 8X则更像是一个德系老牌大厂在智电时代给出的“全场景无短板”方案。

核心三大件对比：黄金三电与豪华底盘的硬核交锋

先聊聊大家最关心的动力总成和底盘。很多人买增程车，最怕的就是亏电状态——电池没电时发动机噪声大、油耗飙升。ID. ERA 8X全系标配大众那台大名鼎鼎的EA211，老司机都知道，这台发动机在油车时代就以成熟可靠和省油著称，这次经过增程专项优化，最高热效率达到了43%。这意味着，即便哪天你忘记充电，直接亏电跑长途，它也能跑出5-6个油的综合油耗，而且只需要加92号汽油，不仅省钱，动力输出和发动机静音表现也不退坡。

如果你想纯电通勤，ID. ERA 8X长续航版直接塞进一块65.2kWh的宁德时代骁遥超级增混电池，电池容量和续航都比小鹏G9L稍大，纯电就能跑451km，假设每天上下班往返40km，ID. ERA 8X基本上能半个月才充一次电，而且它全系标配800V高压快充，仅需16分钟，喝杯咖啡的功夫，就能把电量从10%充到80%，彻底抹平了新能源车主的补能焦虑。

当然，两台车真正拉开差距的，还得是底盘上的功夫。现在不少新势力都在强调悬架有多软、屏幕有多大，但车终究是拿来开和坐的。行驶在平整的路面上，大家差别可能不大，可一旦遇到颠簸路面、连续减速带，或者带家人去郊外露营走一段坑洼烂路，底盘的底细就立马暴露了。ID. ERA 8X搭载了最大行程达到150mm的闭式双腔空气悬架，配合连续可变阻尼减振器和智能预瞄魔毯功能，相比之下，小鹏G9L的双腔空悬行程只有70mm。

这150mm的行程在实际场景中意味着什么？当悬架降低70mm时，家里的老人孩子抬脚就能轻松上下车；而当悬架升高80mm时，走非铺装烂路也不用提心吊胆怕刮底盘。更厉害的是它的路面预瞄魔毯，能在车子驶过前方坑洼前15m就主动调整悬架阻尼，把路面的颠簸“熨”平。带全家人出行，后排老人不晕车、小孩能睡个安稳觉、父母开车操控有信心，这就是德系底盘调校带来的全场景适配底气。

智能化对比：极客科技与德系温情的先锋互搏

在智驾这块，不可否认小鹏一直是以智驾能力著称的新势力代表，小鹏G9L配备了3颗图灵AI芯片，算力高达2250TOPS，不过想得到满血的图灵智驾，加5万买旗舰版才能得到。

而ID. ERA 8X这次则是彻底打破了大家对传统合资品牌的刻板印象。它直接全系标配了Momenta R7世界模型和192线激光雷达，不需要等漫长的OTA更新，交车就能体验到从车位到车位的“无断点”领航辅助。狭窄巷子里的借位避让、三点掉头，它的决策逻辑都更像是一个经验丰富的老司机。在智能科技全面跟新势力拉齐的同时，又有大众百年造车的品控和安全保障兜底，这对于看重长期稳定性的家庭用户来说，吸引力是极大的。

而在智能座舱领域，小鹏G9L同样有着深厚的技术积淀。它搭载了高通骁龙SA8295P高性能座舱芯片，配备双14.96英寸2.4K超高清大屏与AI天玑系统，并辅以XOpera 5D音乐座舱和超低频律动座椅，能够为用户带来极具沉浸感的视听娱乐体验。

相比之下，ID. ERA 8X在智能座舱的营造上同样毫不逊色，甚至在家庭用车的细节交互上更具巧思。它不仅配备了双联屏与W-HUD抬头显示，更带来了行业首创的Smart Surface门板魔术屏，让后排乘客无需繁琐操作，在木纹饰面下即可随手掌控座椅、空调与12L冷暖冰箱。配合覆盖四大音区、支持多音区免唤醒的科大讯飞智能语音系统，以及OEKO-TEX母婴级Nappa真皮与智能婉风空调，ID. ERA 8X在智能化与豪华质感的平衡上，交出了一份不逊于新势力的全能答卷。

价格权益对比：入门门槛与终身保障的诚意碰撞

最后我们来看看购车成本，ID. ERA 8X这次一共推出了四款配置，限时权益价从20.68万一直覆盖到26.98万元。对比小鹏G9L增程版优惠后24.98万的入门门槛，ID. ERA 8X的定价诚意可谓是拉满，而且它还有各种各样的上市权益。

如果你预算相对吃紧，20.68万元的Pro版就已经达到“入门即满配”的水平，12L双开门冰箱、Nappa真皮座椅、Momenta R7智驾这些全给安排上了；如果你特别看重长续航和极致舒适的魔毯空悬，那24.98万元的Max长续航版绝对是性价比最高的选择，不仅配置拉满，活动期间还能享受价值20000元的配置免费升级；要是追求顶级豪华感，26.98万的Ultra长续航版则把双零重力座椅、电动门和23扬声器音响全给配齐了。

更让人安心的是，活动期间下定还能拿到首任车主的整车终身质保，算上后续用车成本和维护成本，这笔帐怎么算都非常划算。

总结

总的来说，小鹏G9L依然是一台科技感很强的车，但上汽大众ID. ERA 8X靠着“EA211增程器+宁德时代大电池+德系底盘调校”这套豪华三件套，加上扎实的品质和极具诚意的售价，真正做到了“全场景无短板”。如果你想选一台买得踏实、开着有信心、全家坐着都舒服的增程大五座，ID. ERA 8X绝对是目前市场上非常值得考虑的选择。

推行“大车理论”，没它真不行！

Wed, 28 Oct 2026 08:35:03 +0800

“大水理论”大家都听过吧，放弃包装精致的小甜水，只喝大容量的白水。虽然没什么味，但省钱、省时还健康。

换个角度想，其实“大车理论”早已在车圈盛行。你们看这几年出的新车都越造越大，性价比也越来越高，这不就是“大水”的逻辑吗。

更何况大车在各方面的体验可以说是完胜小车，这就让人更难拒绝大车了。

不过这唯一需要担心的问题就是，大车不好开。

上海的弄堂、北京的胡同、广州的城中村、重庆的山城老巷，如果你生活在这些地方，开一台大车就成了难题。停车麻烦不说，每天进进出出也得悠着开。

那如何让大车也有小车的灵活性呢？

低速的灵

目前来说，后轮转向确实是最优解。

正常一台车长5米的大车，转弯半径都在6米左右，想在狭窄的弄堂里完成掉头这种操作，你得前前后后挪好几遍。当然期间不断来往的行人、电瓶车等等都会成为你挪车过程的挑战，是不是光想想就已经有点汗流浃背了。

而配备±10°转角的星越L PLUS在“福禄弯”挑战上，不断完成突破，将成绩一步步从7米提升至6米，最终将最小的转弯半径定格在了4.88米，要知道这个距离甚至比大多数A0级小车更小，可以大幅降低窄路掉头或进出狭小车位的难度。

如果你之前没体验过带后轮转向的车，强烈建议去试驾下，我觉得它带给你的体验提升，可能比空悬、可调阻尼减震这些更明显。

特别是在老小区闪转腾挪时，能够自适应调节软硬的减震器能化解减速带带来的冲击感，但你得细细感受。而面对两侧停满车的窄路，你能直观的发现，之前需要倒一把的路口，在有了后轮转向之后，可以直接轻松通过，省时省力。

高速的稳

当然除了挪车、停车这种低速场景，在高速行驶时，后轮转向同样有用。

有了它的帮助，既能提升车辆行驶的稳定性，也能让庞大的车身操控起来更得心应手，这种感觉怎么形容呢？

在正常车型上，你在转向、变道的时候，车头是拖着车尾走的，所以如果轴距过长，车尾的动作就是会慢半拍，开着会觉得有点笨重。

但在搭载后轮转向的车型上，当前轮转动的同时，后轮也跟着同向转动，你会有种车尾被推着走的感觉，车身动作更快。

再加上星越L PLUS还配备了双腔闭式空气悬架+CCD连续可变阻尼减振器，在变道时可以主动增加侧向支撑性，减少变道时侧倾的幅度。

所以在这样一台大尺寸的SUV上，你真能体验到小车上那种指哪打哪的感觉。

写在最后

最后说个冷知识，将后轮转向发扬光大的其实是日系，在日系最辉煌的80～90年代，它们将这项技术放在了众多性能车上，提升车辆的操控性能。

后来后轮转向才被广泛运用在欧洲的豪华车型上，用于提升大车的灵活性。

而在如今的国产车型上，这项配置越来越常见，搭载的车型也从原本50万以上的豪车，逐渐来到了20万级，让大家都能享受到技术进步带来的体验提升。

当然在这台星越L PLUS上，还有更多功能都来源于曾经的高端车型，吉利也将近30年的造车积累倾情奉上。

你们觉得它能扛起“中国旗舰燃油SUV”的大旗吗？

BBA集体失守万辆线，三十年德系豪华叙事在中国正式翻篇

Tue, 27 Oct 2026 08:42:20 +0800

9月乘用车零售数据出炉，一组比销量榜单更具行业标志性的信号浮出水面，那便是BBA三大豪华品牌的主力车型，首次集体失守月销万辆关口。

在我看来，这绝非一次寻常的市场波动，而是一道清晰的时代分野，一个由德系豪华品牌主导了三十年的价值叙事，正在中国市场翻篇。

但比起复述这个事实，我们不如深入拆解这场变局的底层逻辑，毕竟BBA失去的从来不是销量规模，而是中国豪华车市场的价值定义权与定价主导权。

别再用“新能源抢市场”偷懒了

相信看到这个结果，大多数人的第一反应是：经济下行，大家没钱了，加上新能源把客户抢走了。

这个解释听起来顺，但经不起数据推敲。先从经济下行来说，今年上半年40万元以上的价格带卖了43万辆，同比还微增1%，是当期唯一保持正增长的价格带。

换句话说，高端需求并没有消失，只是换了供给方。

这就是问题的关键，不是中国消费者不买豪华车了，而是他们不再默认“豪华= BBA”。

那供给方换成谁了？其实拆开豪华品牌的市场格局也很容易看出，我愿将其形容成三股很具体的力量。

第一股是完成品牌向上突破的规模化新势力，今年上半年，特斯拉在华上险23.9万辆，成交均价约26.9万元，规模已经超过BBA中的任何一家；蔚来三季度在华销量11.16万辆（含乐道），首次单季度同时超过宝马、奔驰和奥迪，这意味着在30万级主流豪华价格带，外资品牌的规模壁垒已被彻底击穿。

第二股是把“智能”写进产品定义的玩家。9月，特斯拉Model Y单车型零售50359辆，鸿蒙智行37490辆，小米汽车40015辆。请注意这些数字的价格含义，Model Y的成交均价接近27万，鸿蒙智行的主力在40万以上。

它们并非靠低价挤占市场，而是用智驾、座舱、800V 高压平台等智能体验重新定义了"豪华配置"的标准。

第三股是带着流量和生态入口进场的新物种，它们改变的不是产品，而是用户进店之前的那段决策路径。过去消费者先看品牌、再看4S店；今天很多人先在手机里看完测评、对比智驾、刷完生态体验，最后才决定要不要进店。

三者共同指向一个结论：中国豪华车市场的定义权，正在从慕尼黑、斯图加特、英戈尔施塔特，转向深圳、合肥、北京亦庄。

毕竟过去豪华的标准由德系三大品牌的百年历史、机械素质与品牌叙事共同锚定；今天，用户判断一台车是否"值这个价"的核心标尺，已经换成了智驾能力、座舱体验、迭代速度与生态兼容性。

降价为什么救不了BBA

面对销量下滑，BBA 并非没有动作。2026年初，宝马一次性对31款车型调整价格，奔驰与奥迪也调整价格体系，开始大幅降价，如3系、C级、A4L的起售价下探至20万元价格带。

结果呢？在终端折扣维持23%至28%的情况下，销量依然下滑20%至27%。

降价失效，说明问题从来不在“贵”这个字上，而在价格背后那个锚，消费者已经不认为这台车值这个价了。这是我看到的最危险的信号：价格是可以调整的变量，价值锚不是。

我还观察到一个更隐蔽的连锁反应，当一台新车的终端折扣长期维持在25%上下，它的二手车残值体系必然崩塌；而“保值率”恰恰是过去二十年BBA说服理性买家，企业主、个体经营者、需要兼顾商务与家用的中产，最有效的那张牌。

用折扣换来的短期销量，实际上是在透支品牌最值钱的长期资产。折扣率越高，二手车商收车越谨慎，残值越低，新车越要靠更大的折扣卖出去。这是一个会自我加强的循环。

反过来看特斯拉，以约26.9万元的成交均价、相对克制的终端折扣切入BBA的价格腹地，规模反而超过了BBA。这个对比很刺眼，一家公司靠“价格确定”建立信任，另一家靠“高标价、高折扣”维持体面，而后者的体面正在失效。

我的看法是，BBA现在面对的不是“要不要降价”的问题，而是“降价之后拿什么重建价值”的问题。如果价值锚不重建，降价只是止痛药，不是解药。

代差不在硬件，在迭代节奏

燃油车时代的护城河是发动机、变速箱、底盘调校和品牌史。这些东西的共同特点是：需要时间沉淀，而沉淀本身就是壁垒。

如今，竞争的基本单位变了。过去是“产品周期”，一款车卖六到八年，中期改款一次；现在是“软件周期”，一个季度一次OTA，一年两次大版本。

BBA那种“多年才完成一次大改款”的工程节奏，在燃油车时代叫踏实，在今天叫迟钝。

当800V、城市NOA、主动悬架在国产高端车型上成为标配，而BBA的燃油主力车型仍在用五六年前的电子电气架构，产品体验的代差就不再是靠一个车标能弥合的。

所以我认为，BBA在中国最该补的课不是电动化本身，而是组织和决策链，一款车上市之后的体验还能不能被持续改写，取决于软件团队有没有权力在三个月内推一次改版。这是跨国公司总部与中国区之间最难解决的那道题。

BBA手里还剩什么牌

必须承认，BBA不是没有自救，而且这一轮自救的力度，几乎是破釜沉舟。

产品本土化是真金白银的：宝马沈阳基地落地新世代纯电平台，配套的第六代大圆柱电池工厂投产，第六代电驱三大核心部件实现国内生产，新世代iX3长轴距版专为中国市场开发。

奥迪与上汽合作的AUDI品牌已经推向市场，并在中国设立新的研发中心；奔驰推出全新电动平台，首款车已上市，同时与国内智能驾驶公司深化合作。

Momenta的智驾方案、华为的智能座舱、宁德时代的电池，这些针对中国市场的调整不是姿态，是实打实的投入。

战略层面也开始务实：奥迪已撤回原定2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，奔驰不再坚持2030年前在主要市场全面转向纯电，宝马新任全球CEO甚至公开表示，不再坚持每一款车型都做全球车型，未来在华生产车型的零部件将优先在中国采购。

我把这些动作概括成一句话，BBA终于承认，中国市场的产品定义权不在自己手里。承认这一点，是真正自救的起点。

最后说一句可能被误读的话，BBA在中国市场的辉煌确实一去不复返了，但这不等于BBA会失败。汽车是一门全球生意，BBA在北美、欧洲及其他市场的利润基本盘仍在，中国市场的经验反而会成为它们全球转型成本最低的试验场。

9月新能源乘用车出口55.8万辆、同比增长163.5%，自主品牌出口81.2万辆、同比增长75%，合资与豪华品牌出口10.5万辆、同比增长62%，出海正在成为整个行业的核心增长支柱，BBA未必缺席下一程。

真正翻篇的，是那个“挂个德系车标就能定价”的时代。这句话不是在唱衰BBA，它是在陈述一个已经发生的事实。

大不一样·非常鸥克！第二代海鸥上市发布会·济南站焕新启幕

Tue, 27 Oct 2026 08:34:41 +0800

10月25日，「大不一样・非常鸥克 ——第二代海鸥(参数|询价)上市发布会·济南站」如约启幕。济南本地主流汽车媒体、比亚迪车主代齐聚现场，共同见证比亚迪海洋网热门代步车型第二代海鸥登陆泉城，沉浸式感受这款国民纯电代步车迭代升级之后的全新魅力。比亚迪第二代海鸥正式提供五个版本，超级置换价6.29万元-9.69万元。

新车围绕颜值、空间、舒适、智能、补能、安全六大维度全面升级，主打年轻潮玩、轻松代步，适配年轻人通勤、接娃、近郊短途出行，这一次，第二代海鸥不再只是城市里一台好开好停的小车，而是用实实在在的越级体验，让“代步”这件事变得更有乐趣、更有底气。本次上市品鉴会落地济南热门商超，用轻松好玩的方式，和泉城朋友们一起解锁这台网红小车的全新变化。

一、潮趣商超现场，自在氛围感拉满

活动设在济南核心商超中庭，没有传统发布会那种端着的距离感，整体氛围轻松又元气。开放式的空间里，海洋风主题布置清新亮眼，潮趣的品牌视觉、柔和的氛围灯光，配上停放在C位的展车，路过的市民很难不被吸引，不少人自然而然停下脚步，拍照打卡、围车观望。

二、趣味环节接连上线，见证高光时刻

随着现场气氛升温，活力满满的热舞准时开场，轻快的节奏、富有张力的表演，瞬间点燃全场，把大家的注意力都拉到了舞台中央。万众期待的揭幕环节紧随其后登场，第二代海鸥在全场目光聚焦下闪亮亮相，灯光落在车身之上，潮酷灵动的造型瞬间收获一片赞叹。

品牌领导随后登台，没有官腔，而是真诚地和大家聊了聊比亚迪海洋网扎根济南、读懂年轻人真实代步需求的初心，也向到场的媒体、车主和所有市民送上感谢。活动还特别安排了媒体证言环节，本地汽车媒体老师结合静态品鉴的真实感受，从专业又接地气的视角，聊聊这台小车在空间、智能、三电、安全上的变化。

三、焕新实力升级，代步快乐加倍

如果说现场环节把氛围拉满，那第二代海鸥的产品力，才是这场活动的真正主角。围绕年轻人日常出行的真实痛点，它从内到外全面进化，真正做到“大不一样”。潮酷海洋美学外观，好看又好停。沿用海洋美学设计语言，造型灵动讨喜，线条利落舒展，配色丰富出彩，更贴合年轻用户审美。车身依旧保持小巧灵活的本色，在济南的老街窄巷、商超狭小车位里都能轻松穿梭、从容停靠，拍照出片，代步顺心。

第二代海鸥搭载第二代刀片电池和闪充技术，赠送12个月免费闪充权益，目前10月07日，已建成12165座闪充站。内饰提供晴空粉，极星灰，贝壳白三种可选，采用水转印工艺。

空间体验大幅进阶，不再局促。这一代海鸥最直观的惊喜，是座舱布局全面优化，后排空间更宽裕，第二代海鸥加长加宽，380L后备箱容积，94L超大前备箱，最大后备箱容积1380L，进深超1.5米，大件物品，全能装。随身包包、水杯、杂物都有专属的收纳位置，储物细节贴心实用。无论是每天通勤、接送小朋友，还是周末约上朋友短途兜风，各种场景都能从容hold住，空间焦虑彻底说再见。

第二代刀片电池加持，省心更省钱。三电系统稳定靠谱，续航扎实，补能方式灵活多元，家充、公共充电桩都方便，日常代步电费成本很低，开起来毫无负担，把新能源车用得轻松这件事，做到了实处。

智能座舱更好用更好玩。车机反应轻快，语音指令随叫随到，导航、影音、车控操作简单直观；丰富的辅助功能，窄路、拥堵、停车这些新手最头疼的场景都能搭把手，让开车这件事变得轻松不少，新手也能快速上手。

安心buff全程在线。刀片电池自带高安全属性，搭配高强度车身结构和多项主动安全提醒，从电池到车身再到智能预警，多重防护层层把关，日常代步出行，安心感稳稳拿捏。

这场热闹又松弛的上市品鉴会圆满收官，第二代海鸥正式登陆济南，给山东纯电代步市场带来更有活力、更懂年轻人的新选择。未来，比亚迪海洋网也将持续深耕济南市场，用更实在的产品、更贴心的服务，陪更多泉城用户把每一次日常出行，都变成轻松愉快的旅程。

2026款理想i6实车亮相将于10月28日正式上市

Tue, 27 Oct 2026 08:04:34 +0800

[车讯新车首发] 日前，2026款理想i6(参数|询价)实车首次亮相。官方此前已公布其完整发布节奏，新车将于10月11日展车进店，10月12日巴黎车展海外亮相，10月28日国内上市并同步开启试驾，11月初正式交付。据官方透露，2026款理想i6是理想首款纯电全球车，后续也将在欧洲市场上市交付。

2026款理想i6外观进行局部优化，前包围造型与在售理想L9、i9保持统一，延续品牌家族化设计。新车换装理想MEGA同款ADB矩阵大灯，配备符合新国标要求的半隐藏式车门把手，电动前备箱支持语音、敲击、远程等多种方式开启。

根据申报信息，2026款理想i6长宽高分别为4950/1935/1655mm，轴距3000mm，提供20英寸、21英寸两种规格轮圈可选。新车一共有6种外观颜色，包括珍珠白、外星银、黑武士三款基础金属漆，以及云朵黄、风信紫、磁力蓝三款特殊冷光漆。

内饰方面，2026款理想i6同样采用理想最新的设计风格，车内应用更大的屏幕，前排为29英寸6K全景屏，第二排应用21英寸4K娱乐屏。同时新车提供前排双零重力座椅，支持150度躺平，腰背臀18点揉捏按摩，腿托四向可调；二排皇后座也有140度大躺角，且配备舒适腿托。

除此之外，2026款理想i6其他方面的升级还包括，搭载高通骁龙8797座舱芯片，语音、导航、影音交互更流畅；搭载自研马赫M100芯片，算力达到1280TOPS，让辅助驾驶更安全高效；搭载理想自研完整电池系统，覆盖电芯、Pack、BMS全链路，96千瓦时大电池CLTC续航780公里，支持5C超充。

动力方面，2026款理想i6申报了单电机、双电机两种版本。单电机车型最大功率250kW；双电机前后电机最大功率分别为150kW、250kW。（文/车讯毕业）

威霆限时优惠目前29万元起售

Tue, 27 Oct 2026 07:45:08 +0800

这款奔驰威霆7座商务车是我公司极力打造的一款适合广大商务人士的一款商务车型，外观大气，内饰华丽，空间非常大。

前进气格栅采用镀铬装饰，一见夺目银色的三叉星辉，品牌魅力彰显身份曜石黑外观，爽朗大气的车身线条优雅大气的气质完美展现精英绅士的气度更是魅力十足

这款车是前后通开的，驾驶室和副驾驶这个座椅前后移动的空间比较大。开久了也不会感觉到疲劳。来到车的第二排首先可以看到天窗，天窗是可以开启的，需要换空气的时候直接打开天窗就可以了。

动力系统，全系搭载同一款动力系统，皆为2.0T的涡轮增压发动机，有四个气缸，最大马力211Ps，最大功率155kW，峰值扭矩350N·m，采用95号汽油，NEDC综合油耗为8.7L/100km。配置有9挡手自一体变速箱，有着较为平顺的换挡过程。

近日，四川腾达东远名车店内威霆现车销售，颜色可选，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：

四川腾达东远名车
**售四川**

电话： *13084464117*
威霆2.0T 211马力 L4 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
2019款 2.0T 手自一体精英版 8座	28.98万	28.98万	到店面议	询底价
2019款 2.0T 手自一体精英版 7座	28.98万	28.98万	到店面议	询底价
2019款 2.0T 手自一体精英版 9座	28.98万	28.98万	到店面议	询底价
2019款 2.0T 手自一体商务版 9座	34.18万	34.18万	到店面议	询底价
威霆2.0T 231马力 L4 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
2024款 2.0T 精英版 7座	33.68万	33.68万	到店面议	询底价
2024款 2.0T 精英版 8座	33.68万	33.68万	到店面议	询底价
2024款 2.0T 精英版 9座	34.58万	34.58万	到店面议	询底价
2024款 2.0T 商务版 7座	38.68万	38.68万	到店面议	询底价
2024款 2.0T 商务版 8座	38.68万	38.68万	到店面议	询底价
2024款 2.0T 商务版 9座	38.68万	38.68万	到店面议	询底价
更多优惠请致电经销商销售顾问，咨询电话：13084464117张洁

信赖人保车险，为爱车与出行添双重安心

Mon, 26 Oct 2026 14:28:25 +0800

每天清晨发动车辆出门，你期待的从来都不只是抵达目的地，更是整段路程的顺畅与安心。人保车险始终陪伴在每一段日常出行里，为你的爱车与出行体验添上双重安心，让每一次握起方向盘的时刻，都能少一分顾虑，多一分从容。

车损险作为爱车的专属贴心保障，从日常城市通勤的小磕碰，到郊外出行遇到的意外状况，都能为你的车辆提供对应保障。无论是行驶过程中遇到的意外碰撞，还是非碰撞类的外来损失，这份保障都能覆盖对应的场景需求，帮你从容应对各种突发的车辆状况，不用为车辆的意外受损耗费过多精力，让你的爱车始终能保持完好如初的状态，每次启动都能拥有稳妥的车况。你不用再为车辆可能出现的各类突发状况提前焦虑，人保车损险会成为你爱车的坚实后盾，替你分担车辆使用过程中的各类相关风险，让你对车辆的每一次养护和使用都更踏实。

第三者责任保险是出行路上的重要底气支撑，当你在道路上行驶时，难免会遇到各类复杂的路况，这份保障能帮你承担对应场景下依法需要由你负责的第三方相关损失，涵盖第三方的人身伤亡相关支出与财产直接损毁的相关部分。不管是城市早晚高峰的复杂车流，还是节假日高速的密集出行场景，这份保障都能帮你从容应对可能出现的相关状况，不用因为担心超出自身负担能力的支出而在驾驶时分心，让你全程都能专注于路况本身，不用被额外的经济顾虑牵绊。

车上人员责任保险则把安心延伸到了车内的每一个同行者，无论是每天和你一起通勤的家人，还是顺路搭乘的同事朋友，只要是在投保座位范围内的车内人员，都能在符合约定的场景下获得对应的保障。日常载着家人周末出游，或是下班捎上同路的伙伴，你都能多一份稳稳的踏实，知道同行的每一个人都有对应的保障覆盖，不用在出行途中为身边人的安全状况多添一层忧虑，让每一次结伴出行的路程都满是轻松的欢声笑语。

人保车险将三类保障自然融合，从守护你的爱车完好状态，到为路上的第三方风险托底，再到给车内同行的人一份安心，三重守护层层衔接，没有冗余的额外负担，只把最实在的出行安心交到你手里。你不用在出行前反复盘算可能遇到的各类风险，也不用在遇到突发状况时手足无措，只要选择人保车险，就能让每一次从车库出发的行程，都带着满满的稳妥底气，不管是日常通勤还是长途自驾，都能轻装上阵，尽情享受每一段出行的过程，让车轮碾过的每一段路途，都满是从容与安心。

公司:中国人民财产保险股份有限公司榆林市线上服务业务部

咨询电话:0912-3549125

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加特兰唐保军：车规芯片质量从 "符合标准" 走向 "值得信赖"

Mon, 26 Oct 2026 09:09:42 +0800

盖世汽车获悉 10月23日，在盖世汽车主办的第十四届汽车与环境创新论坛上，加特兰质量总监唐保军博士作《从 "符合标准" 到 "值得信赖"—— 加特兰车规芯片高质量建设的思考与分享》主题分享。

唐保军表示，汽车芯片出海重塑产品质量边界，应用场景与法规责任要求的变化构成最大变量。以使用寿命为例，智能驾驶与电动化场景下整车寿命要求已升至20-25年，单一标准、单一数字的验证方式难以为继，须以失效机理与工程数据界定可靠性边界。自动驾驶从L2迈向L3，责任主体向系统转移，容错空间收窄，质量体系须同步升级，并以翔实数据支撑举证。

唐保军认为，可靠性能力应沿 "合规—满足应用—理解机理—预测性验证" 递进，超越标准的关键在于机理洞察；一致性是赢得信任的核心，加特兰正推动构建车企、Tier1、芯片与供应链协同的质量生态。

据介绍，加特兰已与35家以上车企深度合作、赋能300余款车型、累计出货超4000万颗，坚持 "质量为先、科技致善"。

北京现代新款途胜L谍照现身，外观造型沿用海外版本设计

Mon, 26 Oct 2026 08:42:15 +0800

一组北京现代全新途胜L的实车测试谍照已正式公开。

曝光的途胜L谍照显示，这属于该车型系列的第五代产品，是一辆完成换代的换代车型，其外观造型与内饰布局均进行了显著革新；透过谍照可观察到，其车身轮廓及若干细节与海外版本高度一致，主要区别在于内饰将针对本土市场用户的实际需求做出相应调整。

全新现代途胜L贯彻了“钢铁之艺”的设计美学，车身形态方正挺拔，线条刚劲且饱满；前大灯组造型极具前瞻性，采用了分体式日间行车灯配合隐藏式主灯的设计，尾灯的视觉语言与日间行车灯保持统一，前后形成巧妙呼应。

车身侧部配备了隆起的轮眉，线条同样趋向方正，整体呈现出鲜明的赛博朋克风格。

在内饰呈现上，测试车辆被严密遮盖，无法窥见内部细节；但海外版内饰设计已对外公开，采用了非传统的环抱式座舱布局；中控台中部采用镂空处理并融入氛围灯带，既拓展了储物功能，也有效增强了中控台的层次与立体视觉效果。驾驶位前方配置了悬浮式液晶仪表，采用类似天际屏的设计，四周带有边框修饰，显得颇为精致；中央扶手岛造型独特，主驾驶位配备延伸手托，副驾驶位则采用下沉式设计，两端均设有无线充电区域。

内饰屏幕采用悬浮式中控大屏设计，国产版本未来不排除会采用向副驾驶侧延伸的一体式双联屏方案，此类设计已在全新起亚赛图斯上得到应用，不仅视觉效果出色，实际使用体验也相当优异。

动力方面，海外版本预计将提供1.6T混动版，以及1.6T和2.0L的燃油版。

目前北京现代途胜在售车型搭载的是1.5T燃油动力方案，匹配8AT自动变速器，动力参数为147kW/253N·m；该发动机最大扭矩表现虽不突出，但最大功率已跻身同排量发动机第一梯队，是一款兼具动力与燃油经济性的优秀动力单元。因此，若国产版在换代后仍保留燃油车型，最合理的推测将是沿用现有的动力配置。

另一种可能的选择是新增HEV（油电混合）版本，即不支持外接充电的非插电式混动车型；此类车型是九月份唯一实现销量同比正增长的车型，同期新能源汽车销量则出现显著下滑。其能够逆势上涨的原因在于具备更强的市场竞争力，既无需搭载重量巨大的动力电池组，又能借助混动模式有效降低油耗，使得燃油成本可低至与使用公共充电桩的电动车相当。由于车辆未配备大容量动力电池，后续无需担忧电池更换的高昂成本，保险公司亦无此类风险顾虑，因此其维保与保险成本优势显著，综合用车成本更低。

由此可见，现代汽车推出途胜L混动版的可能性极大；若确有其事，预计发动机将采用1.5T而非1.6T，不过这微小的排量差异已不再关键。

让我们拭目以待，见证最终采用的动力方案。