访谈 1月27日，奇瑞旗下RELY威麟品牌首款纯电动皮卡R08 EV正式上市。
在新能源渗透率普遍提升的背景下，皮卡品类的新能源化进程相对缓慢，成为汽车产业中一个特殊的领域。
威麟选择在这一节点推出纯电皮卡，不仅是一次新产品发布，更是在一个关键阶段，对皮卡市场未来方向的主动选择。
发布会后，RELY威麟皮卡品牌事业部总经理张佳明与R08 EV产品CE施竟成与媒体进行了深入交流，就为何此时入局、如何构建差异化竞争力、以及如何理解并参与行业生态变革等核心议题展开了分享，揭示了威麟品牌背后的思考与长远规划。
从全球视角切入，在渗透率洼地寻找增长机遇
对于威麟品牌选择在2026年初推出纯电皮卡，外界可能会认为这是一次冒险，毕竟在中国市场，皮卡属于绝对的小众细分领域。
RELY威麟皮卡品牌事业部总经理 张佳明
尽管国内皮卡市场总量在去年有所下降，但在张佳明看来，奇瑞造皮卡的思考基于对全球市场的观察和了解。
他表示：“中国皮卡市场容量在30万台上下，而全球皮卡市场则相对稳固，且在部分区域市场仍有增长。因此，我们的目标是全球市场，产品生而即为全球车。”
这一观点明确了威麟品牌的出发点，而去年上市三个多月实现万台销量且大部分来自海外的成绩，初步验证了其产品全球定义的可行性。
聚焦国内市场，威麟推出纯电皮卡的选择并非盲动。
张佳明分享了另一组关键数据，尽管总量下滑，但“电动皮卡的占比从去年的约4.3%增长到了超过9.15%”，并预测“2026年将超过12%”。
这表明，在一个规模有限的市场内，电动化的转变正在加速。
威麟判断，皮卡将迎来“最后一个新能源渗透率快速提升的窗口期”。他们不是进入一个衰退的行业，而是进入一个“处于早期大众化阶段的市场”，这符合产品被市场接受的常见过程，即在市场变化发生前布局，以应对未来的增长。
这种前瞻安排也体现在其动力技术选择的多样性上。作为奇瑞旗下首款纯电皮卡，R08 EV的推出，是为了把握已经出现的电动化趋势，并将其定位为“新能源智能化生态品牌的先锋”。
即便如此，威麟并未将未来局限于单一技术。张佳明透露，威麟计划在第四季度上市的P3X将是一款柴油混动车型，其目标指向海外核心市场。
“在北美以外的全球主要市场，如南美、澳洲、新西兰、南部非洲等，柴油动力是绝对主流。”威麟认为，在传统燃油车领域，现有格局难以在短期被改变，而柴油混动是进入这些重要市场的可行方式。
如此“电动把握当前、混动规划未来”的并行策略，体现了威麟前瞻且务实的全球视野。
以解决用户痛点为根基，构建产品核心护城河
在明确市场方向后，如何打造一款能够打开局面的产品当务之急。
RELY威麟R08EV产品CE 施竟成
施竟成在回应竞争问题时，没有空谈概念，而是直接聚焦于解决用户实际问题。通过深入市场调研，威麟团队总结出六大核心痛点，并针对性地在R08 EV上寻求改进，这些改进构成了R08 EV的核心竞争力。
对于价格与承载能力的平衡，施竟成指出，市场上强承载的皮卡价格昂贵，多在18万元以上，而价格低的则承载弱，而08 EV正是要解决这一矛盾。
在装载空间实用性方面，针对货箱鼓包、装载特殊设备后空间不足等问题，R08 EV通过纯平货箱等设计改进，实现了真正的“装货多”。
在用户感知明显的智能化与便利性方面，威麟R08 EV选择了普及实用智能化的方式，其全系标配了手机APP远程控制等实用智能功能。施竟成强调，这是给予用户的尊重，避免为了降低成本而却是便利性。
在至关重要的安全方面，威麟团队明确表示坚守安全底线，通过采用一线品牌电芯，并利用非承载式车身的T形车架为电池包提供额外防护，同时保留了双安全气囊、胎压监测等基础安全配置。
此外，施竟成还谈到，针对电动皮卡特有的使用场景，R08 EV着重提升了补能效率与供电可靠性。威麟团队将该车的充电能力提升至2C，使电量从15%充至80%的时间缩短至约25分钟，这对于注重效率的商用用户很重要。
同时，威麟团队还强化了货箱外放电接口的电路设计，提高了过载保护阈值，确保在启动植保无人机等大功率设备时的稳定供电，避免了作业中的意外中断。
这些细节提升，都源于对特定作业场景的深入理解，其目标是切实提升产品的可靠性与工作效率，为核心用户创造价值。
超越单一产品竞争，生态联盟定义未来新战场
如果说解决基础痛点是产品立足的根本，那么威麟在发布会上重点展示的一站式解决方案与生态联盟，则展现了其参与更广泛产业价值活动的意图。
张佳明和施竟成多次强调，未来的竞争绝非一个车企、一款产品的单打独斗，而是整合上下游生态解决方案之间的竞争。
如此来看，威麟正试图从汽车制造商向生态组织者和移动平台提供方的角色转变。这一生态构想，围绕R08 EV发布，首先从低空经济这一具体领域切入。
张佳明讲述，他们观察到当前行业的分离现状，“大疆等企业专注于无人机部分，而车辆载体则是另一回事”。
威麟希望以皮卡作为移动载体和平台，向上整合无人机、专用改装件、作业负载设备等硬件伙伴，向下连接培训机构、运营单位，甚至引入覆盖“车+无人机”的金融解决方案。
施竟成进一步描述了用户场景，一个想进入低空经济领域的新人，可以通过威麟的联盟，获得从CAAC培训认证到车辆设备，再到金融支持的全流程服务。
这并非是产品拼凑，威麟花了大量时间进行“技术打通、开源和联合测试”，确保整套方案的成熟可靠。
不仅如此，其远期设想更具平台特性。据张佳明透露，威麟团队正在探索“平台化派单模式”，让需求方可以像使用出行App一样发布植保、巡检等任务，由联盟内的认证飞手接单完成。
这一模式响应了国家发展低空经济的政策，也瞄准了未来可能存在的“百万级”飞手缺口市场。通过降低从业门槛、整合产业资源，威麟生态联盟的目标是成为新兴生产力工具和作业模式的推动者之一。
随着后续P3X等更侧重休闲、娱乐场景的产品推出，生态的形式也将发展，但核心想法一以贯之，即以车辆为关键节点，深入融入并支持特定行业的价值活动，形成商业闭环。
这种方式有别于传统汽车行业“造车-卖车”的线性思维，试图在汽车产业变革与实体经济数字化的结合点，找到新的发展空间和竞争优势。
写在最后
我们常说，站在风口上，猪也能飞起来，但如何飞得更稳、更远，才是真正的考验。
威麟选择在这个时机进入电动皮卡市场，正是看到了未来的潜力。它并不是盲目跟随趋势，而是在细心观察和深刻思考后，做出了精准的布局。
未来的汽车行业，不再仅仅是单纯的产品竞争，更多的是产业链、技术、资源的深度融合。威麟的战略布局正是顺应这一趋势，力图通过打造完整的生态体系，为行业带来新的可能。
