相信关注汽车的各位最近都刷到了，在1月29日梅赛德斯-奔驰迎来140周年纪念日，全球多家车企为此制作了专属海报并发文祝贺。

这一次没有水军间的针锋相对，同时也算不上商业互吹，更多是大家对于这位「汽车发明者」由衷的尊重。

确实，正是卡尔·本茨在140年前做出的这个决定，为往后的汽车工业奠定了基础。

关于梅赛德斯-奔驰的历史，我想大家都很熟悉。

1883年3月，戈特利布·戴姆勒和威廉·迈巴赫取得了界上第一台高转速度发动机的专利，同年，德国人卡尔·本茨在曼海姆建立了奔驰汽车公司。

1886年1月29日，卡尔·本茨凭借「搭载汽油发动机的汽车」获得DRP 37435号专利，这一天也被公认为是世界汽车诞生日。

就在同年3月，戈特利布·戴姆勒与威廉·迈巴赫悄然完成了另一项伟大发明——世界上第一辆四轮汽油动力汽车。

1900年12月22日，戴姆勒汽车公司向其客户献上了世界上第一辆以梅赛德斯（Mercedes）为品牌的轿车。

1926年6月29日，戴姆勒公司和奔驰公司合并。

这意味着汽车史上举足轻重的戴姆勒-奔驰公司正式成立，从此他们生产的所有汽车，都命名为「梅赛德斯-奔驰Mercedes-Benz」。

从此，梅赛德斯-奔驰在汽车工业的历史中，留下了浓墨重彩的一笔又一笔。

无论是经典无比的「三叉星辉标」，还是从军车转变为硬派代表的奔驰大G，抑或是令无数成功人士魂牵梦绕的S-Class，都是梅赛德斯-奔驰的代表之作。

而在梅赛德斯-奔驰140诞辰周年之际，伴随这一历史性时刻的，还有正式首发亮相新款奔驰S-Class。而这款车型的历史，我觉得也是非常值得讲的。

在1951年4月举办的法兰克福国际车展上，梅赛德斯-奔驰推出了代号为W187的奔驰220系列车型。

这是他们第一次使用「S」为符号来定义新车型，这也是公认的第一代奔驰S级。

1972年是梅赛德斯-奔驰S级发展史上的一个里程碑，内部编号为W116系列的280 S、280 SE和350 SE轿车，首次被官方正式命名为「梅赛德斯-奔驰S级轿车」。

而对于国内受众来说，S-Class的印象起源大多来自发布于1979年的W126系列。改革开放初期，人们总能在港澳台的影视作品中看到这一代经典的奔驰S级。

1986年3月，梅赛德斯-奔驰中国有限公司在香港正式成立。而在1991年3月推出的底盘编号为W140的S级轿车，则是首款正式引入中国市场的奔驰S级，这一代车型也被车迷们亲切地称为「虎头奔」。

进入到21世纪之后，梅赛德斯-奔驰在中国市场一直占据着较高的市场份额。W220、W221以及W222，都取得了堪称无与伦比的成绩。

至于目前在售的这一代W223，此前我也有幸试驾过，作为一辆行政级轿车而言，它就是目前最好的标杆没有之一。此次正式首发亮相的新款奔驰S级，则是W223的中期改款车型。

虽说是中期改款车型，但新车变化之大与换代几乎无异。

根据官方透露，新车有超过50%的零部件为全新开发或重新设计，同时它也应用了奔驰最新科技。

在外形方面，新款奔驰S级同样用上了与最新的可发光式Iconic Grille格栅有异曲同工之妙的设计。前脸尺寸较现款S级增加了约20%，内部采用四条横向镀铬辐条，同时三叉星徽立标还首次配备了自发光功能。

除此之外，新款S级还针对前包围进行了调整，更好地平衡了运动和优雅，「双星徽」样式的新一代数字大灯也迎来了上车。

在使用micro-LED技术与全新高性能芯片的情况下，这套大灯可使高分辨率照明范围扩展约40%，同时还降低了50%能耗。

车侧部分整体造型变化不大，但长轴版本的车长增加了14mm，其长宽高尺寸来到了5304/1921/1503mm，轴距为3216mm。

新车仍然将采用两种风格的外观样式，简单来看「运动版」的车型就是将镀铬饰件换装为熏黑饰件，同时20寸大轮圈的样式也会更加张扬。

来到车内，新款S级的内饰设计发生了明显改变，这套设计语言你可以在之前的奔驰EQS上就能看得到。

14.4英寸的中控液晶屏内置了最新的MBUX智能人机交互系统，整合了ChatGPT-4o、微软必应以及谷歌Gemini等AI技术，使奔驰虚拟助手能够实现复杂的多轮对话，且具有短期记忆功能。

当然了，传统的12.3英寸液晶仪表盘并未缺席，同时新车还拥有大面积的AR-HUD抬头显示系统。

同时新款S-Class还迎来了12.3英寸副驾娱乐屏，副驾驶的乘客可以使用其来听音乐、看视频或玩游戏等。

当然了，奔驰S级最为擅长的还是「讨好」后排乘客。

新车的长轴版本将会提供四座布局，后排配备「头等舱座椅」，支持最大43.5度的靠背调节与50度的腿托角度。

无线充电面板、隐藏式储物空间、独立冷藏箱及可控温杯架等等则被集成在中央扶手区域。音响方面，新车支持选装拥有39个扬声器的杜比全景声Burmester高端4D环绕立体声音响系统。

在智能化部分，奔驰一直没有停下更新的脚步。新款奔驰S级将提供10个外部摄像头、5个雷达传感器、12个超声波传感器。标配MB.DRIVE辅助驾驶，支持带车道居中功能和变道辅助功能的自适应巡航。

最重要的是，未来新款S级在中国市场还会提供城区及高速领航辅助驾驶功能，我个人会很期待其表现如何。

动力部分，新款奔驰S级将提供汽油、柴油和插电混动的版本，全系发动机还会集成17kW的ISG发电机。

而国内市场主销的，大概率还将是2.5T+48V轻混以及3.0T+48V轻混的版本。

作为参考，目前海外版新款S 450 4MATIC版本的最大功率为381Ps，峰值扭矩560N·m；S 500 4MATIC版本的最大功率为449Ps，峰值扭矩在超增压模式下可达到640N·m。

而插电混动的版本预计也会进入国内市场，整体功率将有所提升；至于V8的发动机，则大概率会搭载在迈巴赫以及AMG版本上。

底盘部分，新款奔驰S级仍然标配AIRMATIC空气悬挂以及后轮主动转向系统，并可选装智能魔术车身控制系统以及角度更大的后轮主动转向系统。

对于底盘舒适性这一点，你永远可以相信奔驰。

几乎每家车企在做行政级轿车的时候，都会对标奔驰S级。而这个级别的车型对于底盘的追求，很大程度上也是受到了奔驰S级的影响。

时间来到了2026年，S-Class大概率仍是标杆。

说奔驰「再次发明汽车」或许会有些夸张，但中期改款的新款奔驰S级确实称得上和「换代」相当。传统车企并不是没有新的技术，只是他们对于技术的成熟度有追求。

对于一辆豪华车来说，性能、配置和智能化很重要，但消费者或许更看重「完成度」以及「品牌底蕴」，而这些恰恰是奔驰所擅长的不是吗？

（以上内容仅代表个人观点）