2026年刚开始那两周，新能源车在新车销量里只占到百分之三十六，这是过去十八个月里的最低水平，以前靠降价拉起来的销售成绩，比如有家车企在2024年每月能卖五十万辆，到了2025年最多也就四十万辆，国内已经卖不动了，可它在海外出口却增长很快，一边国内市场在缩水，一边国外市场补上了缺口，整个情况就像是在走钢丝一样。

燃油车的这次反弹势头很实在，2025年卖得最好的十款轿车里面，有八款都是外资品牌，国产品牌只有长安逸动和红旗H勉强挤进前十，而且销量增长幅度只有百分之十上下，丰田凯美瑞(图片|配置|询价)、大众速腾这些常见车型的销量，反而直接上涨超过三成，更重要的是，以前定价二十多万的凯美瑞和雅阁，现在十二万左右就能买到，价格一降下来，消费者自然就转向了。

政策风向已经变了，从2025年开始，新能源补贴不再固定给两万块，改成按车价百分之十二来算，便宜车子拿不到多少钱，同时燃油车的购置税减半政策还在继续用，外资企业抓住这个机会，在2026年初一起降价，宝马和现代都推出几万块的优惠，专门瞄准国产电动车退潮后留下的市场空当。

国产车企这几年把大部分资源都投到电动车上，燃油车平台很久没有更新，等到外资企业带着成熟技术、本地化生产和成本控制能力一起进入市场，国产燃油车连反应都慢了一拍，消费者心里的标准一直没变，德系和日系车还是省心、耐用、保值的样子，价格再降一点的话，就更难被撼动了。

其实问题不在电车本身不行，而在于有些车企只盯着电动车这一条路走，大部分车主还在用燃油车，很多国产车企却好像没看到这个情况，特斯拉能在海外市场稳住，是因为它没有放弃全球布局，我们不少品牌连混动车型都没铺开，单纯靠纯电硬撑，结果一遇到市场波动就站不稳。

外资企业这次不只是降价，他们利用全球供应链加上中国本地工厂来压缩成本，国产燃油车还在使用老旧平台，零件没有跟上电动化趋势，导致成本难以下降，质量也不敢随意改动，新车型推出后也难以具备竞争力，我担心如果不动真格更换平台，光喊转型口号可能会真的落后。