在不少中国消费者心里，福特汽车的“洋面孔”一度是身份象征。过去的辉煌还历历在目。1995年，江铃汽车与福特牵手，几年后又有了长安福特。一个主攻商用车，一个涉足乘用车。那时，福特几乎成了美国汽车品牌在中国合资版图中最会“下棋”的一位。2016年，福特在中国市场狂揽127万辆销量，距离丰田的121.4万辆“只高不低”，甚至长安福特一家的销量，就能碾压那会丰田的南北分公司。谁也没想到，如今的景观会如此天翻地覆。

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市场阶段变迁的规律总是无情。燃油车时代，福特借助福克斯、锐界等一众车型的热卖风光八面。那几年，刚买福特车的车主，聊起车子就像在聊买股票：踏准了点，什么都顺。可从2025年发布的数据来看，福特的国内销售总量仅剩16.1万辆，较巅峰时期跌去了87.3%。长安福特全年未能突破10万辆，多出来的则由江铃福特和少量依靠进口车型撑场面。

现如今，中国市场已经进入了电动化和智能化的快车道。吉利、奇瑞、比亚迪的自主势力迅速做大，造车新军蔚来、小鹏、理想等不断追高用户期待。相比之下，曾经的主角地位如今变得尴尬，福特2025年在中国的销售只占全球总盘子的5.6%。从主流合资企业变成了“边缘观察者”，坐冷板凳的滋味恐怕和坐头把交椅时完全不一样。

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细看车型数据，2025年长安福特蒙迪欧(图片|配置|询价)尚存一丝余热卖出47075辆，其次锐界和探险者销量均不到3.3万辆，江铃福特的领睿也只达到12709辆。这几乎成了福特在中国车型阵容中“幸存者”的名单了。从前十款车型年销动辄数万，如今剩下的大部分产品几乎沦为“陪跑者”。这一滑坡轨迹，跟诺基亚错失智能手机转型机会如出一辙。

然而有例外存在。过去几年，不少外资品牌在华状况也算不上舒畅。雪铁龙甚至一度把主力车型价格打到“电动车都嫌贵”地步，销量依旧难上层楼。还有铃木，2018年选择逐步退出中国市场，成了合资格局变迁的“负面典型”。但也有如大众，持续在电动化转型上斥巨资，尝试搭上新赛道，至少目前仍能保障其话语权。福特虽有电动车型出口欧洲，成效却并不理想。

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诸如产品老化和技术转型踟蹰、与中国本土品牌在研发、定价、营销节奏上的错位，都是福特掉队的关键因素。中国市场竞争正变得像服务业一样卷——反应慢半拍，转型就会彻底失速。眼看2026年临近，福特在华还能不能找到新支点，仍是个未知数。