“卷”字当头的车市，这次也把奥迪弄急了眼，干脆就直接掀了桌子！就这周刚出的政策，奥迪E5 Sportback(图片|配置|询价)现在算上各种权益，入门价直接给你干到 20.59万 起！quattro四驱版（先锋quattro型）也就23.99万起！

奥迪E5 Sportback 最低售价：20.59万起 最高降价：3.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.01 懂车实测空间·性能等 车友圈1.2万 车友热议 二手车18.98万起 | 9 辆

厂家现在给的是“1万购置税补贴+1万现金优惠+1万增换购补贴”的大礼包，这就是实打实的3万块钱现金减免。原价23.59万的车，这么一算，不就20.59万了嘛！而且这还没完，要是你那儿地方再给点“地补”，或者你办个分期（活动详情请咨询当地经销商），价格还能往下探一探 。这价格已经比特斯拉Model 3的入门价还便宜了！ 以前咱们总说奥迪端着高端品牌的那个“劲儿”，这回可是真金白银地把诚意拍桌上了，奥迪车现在也能跟咱们聊性价比了，这你受得了吗？

别看它价格下来了，实力可一点没含糊。这车刚上市那年，就一口气拿下了三项重磅大奖 。你可以说现在的奖项太多了，没啥含金量，但能把主流专业媒体和网友的票同时都拿下的可真心不多见，“出道即满贯”的硬核实力，市场和专业评审都会给出大拇指。

另外，最近有个挺有意思的新闻不知道大家关注到没，就是德国总理访华期间，带了一大堆商务团，聊的就是深度合作。我个人是这么理解的：德国人彻底明白了，要想在电动化、智能化这条路上继续当“大佬”，你还必须得跟中国智能技术“联姻”。

而这台奥迪E5 Sportback，就是这场“联姻”之中，一位拿得出手的“混血王子”。 它虽然挂的是“AUDI”字母标（没了传统的四环，多了几分新鲜感），但骨子里淌的可是咱们中国科技的“血”。它那个聪明的大脑（智舱系统），用的是跟春晚大火的宇树机器人同款的“豆包AI”大模型 。你开车动嘴皮子，它不再是那种冷冰冰的机器应答，而是真能跟你“唠嗑”，懂人话，甚至你说“我有点冷”，它都能琢磨着把空调温度和座椅加热给你安排妥了 。

而它驾驶辅助系统的那双“眼睛”和反应速度，则交给了咱们中国的另一家技术大牛：Momenta（初速度科技）。这俩组成了“国内科技天团”，一个负责让你“爽”，一个负责让你“稳”。所以说，这台奥迪已经不仅仅是一辆德国车了，它是一辆真正懂中国路、懂中国话的“新物种”。这就是奥迪用实际行动在告诉咱们：不仅要拥抱中国市场，更要深度融入咱们的科技生态。

我有幸实测过奥迪E5 Sportback的驾辅系统，全系都是激光雷达方案。打开高速领航之后，你会发现它的车道居中保持得特别好，过弯的时候方向打得特别线性，没有那种左右晃的“画龙”感；遇到旁边有大货车，它甚至会非常老练地往车道另一侧稍微偏离一点，给你留出足够的安全心理空间 。在使用城区NOA的时候，它跟车起步、刹停也特别自然，没有那种一脚油门一脚刹车的突兀感，不容易让家里人晕车 。这套系统所谓的本土化，我认为就是把“德系那种老司机的稳健”和“中国复杂路况的适应能力”结合起来了。你开着它，心里有底，是个让人省心的合格帮手。

奥迪E5 Sportback是一款纯电车，电车最怕啥？当然是怕虚标，怕充电慢。这台E5 Sportback在这事儿上，真是“实心眼”。它直接上了 宁德时代100度（千瓦时）的大电池（高配版；另有76和83度车型可以选择） 。咱们实测过100度大电池版本，CLTC续航至高能到773公里（先锋Plus型） 。我知道你要说，CLTC测试工况有“快乐表”之嫌，这个我倒是也不否认。不过我们的实测很接近理想工况：一台先锋Plus型，在冬天顶着120km/h限速跑高速，满载开空调跑了223公里，掉了265公里的电，达成率84.1%，算下来满电高速也能跑648公里左右 。这在同级车里（奔驰、宝马旗下产品），基本是“续航反向虚标王”的水平了。也就是说，你从北京开到济南，中途不用充电，一口气直接干到。

万一跑长途需要补能，它的 800V高压平台就派上大用场了。官方数据是充电10分钟，就能补能380公里 。这是什么概念？就是你进服务区上个厕所、买瓶水的功夫，电就够你接着跑三四个小时了。这种“回血”速度，才是真正能缓解你焦虑的硬核实力。

很多人说电动车就是傻快，根本没有灵魂。但这台奥迪E5 Sportback开起来，却是一台“有灵魂的机器”。它搭载的这套“满血版”电动quattro四驱系统（部分车型）确实让人上头。这可不是个摆设，它的反应速度有多快？官方说法是每0.27米（也就是车轮转半圈的距离）就进行一次控制干预，能在100毫秒内完成前后轮0-100的扭矩分配 。这反应速度比咱平时眨眼快多了，等你觉得车轮打滑了，它早就把动力分配好了。

我们在冰雪路面上也试过一次，这车稳得就像是粘在地上一样。而且在湿滑路面上急加速，它能做到“预防失控”，而不是等失控了再去补救，这就是quattro的技术底蕴 。不仅如此，高配车型还有大陆空气悬挂和CDC可变阻尼减振 （部分车型可以选装）。走烂路的时候，它能过滤掉大部分颠簸，舒服得像艘大船；一旦你劈个弯，悬挂立马绷紧，把车身侧倾控制得死死的。

另外还有一个细节特别“奥迪”，就是前后超跑“鸳鸯胎” 。咱们试驾的钦定性能版和旗舰版，用的都是20英寸轮毂，前胎宽245mm，后胎宽达到了惊人的285mm！这种配置一般只在后驱超跑上能够见到，目的是为了获得更强的抓地力和操控稳定性。你想想，后轮两个手掌宽的接触面，一脚电门下去，那车就像吸在地上一样，想打滑都难。这也侧面解释了为啥它续航“实在”，相对更大的摩擦力，还能跑出这成绩，说明三电效率是真的高。

奥迪E5 Sportback 这车定位是“猎装轿跑”，说白了就是既有跑车的溜背造型，又保留了旅行车的实用“大屁股”；那线条，在夕阳下确实迷人。4881mm的车长，配上2950mm的轴距，侧面看着特别舒展，尤其是从B柱开始往下滑的那个溜背，过渡得特别自然，一点不生硬 。

车是好车，但钱得花在刀刃上。那么问题来了：奥迪E5 Sportback目前在售的这几款该怎么选呢？

1. 如果你就是城市通勤，追求极致性价比： 那就看入门版 先锋型。权益后20.59万，虽然是后驱，但220kW的电机，6.1秒破百，路上蹦个油车绰绰有余了。618公里的CLTC续航（宁德时代76度磷酸铁锂电池）足够你跑一周 。关键是，满配的辅助驾驶、27英寸大屏、高通8295芯片、前排座椅加热通风，这些核心配置它全给你标配了！ 这就很良心了。

2. 如果你想要一台“六边形战士”，还有一点点续航焦虑： 我强烈推荐先锋Plus型。权益后价格大概在23.99万。多花的这两万多，换来了啥？一个是100度的宁德时代三元锂大电池，CLTC续航直接干到773公里；第二，800V超快充平台；第三，电机升级到300kW，零百5秒 。这款不仅续航长、充电也更快，家用闭眼入这款准没错。

3. 如果你是性能控，预算又足够： 那得看钦定性能quattro型了。权益后25.99万。比入门四驱版先锋quattro型贵了一些，但你得到了啥？空气悬架！后轮转向！BOSE音响！前排按摩！后排加热！20寸轮毂+285mm超跑后胎！ 这钱花得还是物超所值的，直接把这车的操控和豪华感拉满了。至于顶配旗舰quattro型，多了电吸门、电调光天幕那些仪式感的东西，如果不是预算非常充足，倒也不必强求 。