在刀光剑影的江湖纷争中，能将重剑使得举重若轻，至少是位顶尖高手。造车也是如此，在满足大尺寸的同时还兼顾美观、灵巧、舒适、激情与智慧，多少有点天方夜谭。尤其对于老牌车企大众，从不缺大尺寸车型。打破固有思想何其难，自上汽大众ID.ERA 9X之始，千里之行始于足下，预售正式展开。
首先上汽大众ID.ERA 9X定位是大型SUV，长宽高分别为5207/1997/1810mm，轴距达到3070mm，它的诞生是对本土化又一次尝试。有人说它是将顶尖“中国技术”装入德国车壳，长远考虑或许肩负着反销欧洲的期盼。为何如此说呢？是否有人记得知名瑞典豪华品牌沃尔沃推出了一款EM90，这款MPV从外观到配置可以说与品牌旗下产品差异化明显。尤其第一眼看到车身整体线条，在ID.ERA 9X也会有这种感觉，可以被称为不违和的科技美学，告别了笨重的大尺寸车印象，找到一种西方与东方美学的平衡点。
有人说中国的文化含蓄，以画派定位属于偏写意。上升到国际舞台需要一些改变，因此符合现代建筑学的新中式应运而生。ID.ERA 9X的外观正是选择这种尝试，既兼顾了西方米开朗基罗般雕塑的线条，也融入东方以园为基点的一种圆融质感，接纳新能源时代东西方的科技创新理念，这款车来自于ID、高于ID已是板上钉钉的事实。
读到此刻，相信网友已初步产生反感，小编别废话了先把价格给报了吧。那就直接一些，此次上汽大众官方公布ID.ERA 9X共推出3款车型，预售价格为32.98万元—37.98万元。热乎的购车政策也接踵而来，包括定金膨胀在内共有五重礼遇。随着国内汽车市场格局的改变，这款车型要对标的将是众多自主品牌，如理想L9、问界M9、极氪9X、蔚来ES8、智己LS9等热门大型SUV都在假想范围之内。
实际上上汽大众造车是循序渐进的，尤其是SUV序列，除了早已成型的途观、途岳、途铠和途昂系列，新能源也有ID.4X、ID.6X等热门车。但大型是头一次，此前笔者提到新车长度超5.2米、宽度近2米，加之3米长的轴距，这个尺寸即便在大型车里也属于大尺寸，而2＋2＋2大六座布局则更符合这款车的使用场景。为何提这些呢？因为如果大家亲自体验过途昂或者见过实车就会明白，这款中大型SUV从视觉效果看已经足够大了，同时造型上也是以宽大厚重为主，委实很沉稳，而ID.ERA 9X看到实车时的感觉确实是灵活的大家伙那种既视感。
新车外观颜色上有大漠金、仙踪绿、天境蓝、雪域白、曜石黑和远山灰共六种配色。造型采用短前后悬设计，拥有4倍轮轴比例，2.5倍轮高比姿态会有明显的下压感，1比2窗身比配合大尺寸车窗结构，因此第一眼会感觉一种修长的视觉感官。这种设计不能说颠覆，但的确是设计上下了很大功夫。车身元素属于简约派设计理念，东方的弧线圆融感，车头至车尾的贯穿线条，车顶下压感，裙线上扬。西方的动线在车侧展现得淋漓尽致，有种一体浮雕的既视感。车灯保留一些ID系的影子，尊重数字化演变，融合成一套名为环宇光翼的贯穿灯带，锦上添花，在夜色中更加优雅从容。诸多元素融合成一个能被东西方共同接受的视觉平衡点，更倾向一种道的演绎。
说起内饰前，提个贴心亮点这款车搭载以人为本的云栖座舱。这个座舱系统是真实的贴心感触，譬如人员上车前车辆会感应到并同步降低车身，后尾箱也同样有此项感应，拿东西会自动降低尾部姿态。与此同时当道路停车不平时，一键调平功能可自动调节车轮保持车内维持水平不会因为坡度感到不适。动态零重力座椅配备集成式安全带和12L坐垫气囊，车内36处储物空间适配家庭需求，婉风空调避免直吹不适，母婴级全粒面NAPPA座椅采用有机无铬鞣制工艺，这些都是从细节上组成车内舒适安全的堡垒。
内饰在新能源时代初期是诸多老牌合资车企短板所在，以大众为例，整体会偏工业风，车内布局相对硬派，这些随着ID系列相继推出后已大为改观。新车内饰比较有特点，拥有墨宝、本色和锦橙三种配色可选。配置上积极拥抱国人所谓冰箱彩电大沙发的流行趋势并开发出一系列实用黑科技，譬如拥有三个名为Smart Surface的魔术屏，该屏幕最大亮点是熄屏后可隐藏至中控木饰板下，尤其在后排可提醒车外侧后方路况，熄灭后却又更加美观自然，充满一种中式“藏风聚气”的理念。至于主视觉区是一套15.6英寸的主副驾双联屏，后排除顶部是彩电所在，尺寸为21.4英寸吸顶式设计，可以随后排座椅角度改变调节，至于驾驶员位智能WHUD不在局限手动调节高低而是可以智能自动跟随驾驶员眼睛位置进行投影。而大众精灵助手语音和手势均支持使用，车内的诸多科技配合首发ERA SOUND音响系统，带来沉浸式驾乘体验。
大众经典动力总成EA系列依然在新车上有所体现，具体为EA211发动机以增程器形式提供动力转化，具体为1.5T EVO II增程器。同时基于不断迭代的增程技术加持，宁德时代65.2kWh大电池将作为储能核心，提供高达400km的CLTC纯电续航，如果单依靠纯电出行，9分钟实现20％-80％电量，城市内通勤充足保障。而满油电情况下综合续航预计破1600km，这个数值在当下也足以自傲。最重要的是VTG可变截面涡轮技术带来满馈电同频，彻底告别外界对于增程费油是所谓“落后技术”的诟病。同时92号油即可驾驭这款大型SUV，在如今这个油价几乎“触顶”的时节，会更加游刃有余。
驾驶的话从目前给到的数据可知，新车配备了前双叉臂+后五连杆，标配双腔空悬+DCC，这套名为行云智能底盘在转向操控上会有很大亮点。一般消费者看不懂的数据，如果简化说那就是5.2米车身，转弯半径4.85米，小弯游刃有余，灵巧在一款大型旗舰上展现得淋漓尽致。值得一提的是在活动现场展示0度电高环测试道测试，以193Km/h时速依然保持稳定不失速，这点非常亮眼。也可知全铝底盘肯定对于轻量化和底部电池保护都有很大加成，依托后轮转向，至少应该会比理想更灵活。
智能辅助搭载Momenta R7强化学习世界模型，支持无图城市NOA。笔者和网友一样看到一大串英文就头疼，简化说这是一套可以自主学习的智驾系统，是大众在用的迭代新产品，与我们熟知的华为系并不相同。同样基于激光雷达+12超声波雷达+高精毫米波雷达的感知硬件，配合麒麟990A芯片，先天就站在了头部矩阵。或许有人会说现在智驾头部还是华为的乾坤ADS，而Momenta也属于头部序列中，至少在日常使用上并不会差。
笔者认为，目前远没到达外界所谓的新能源后期。至少在固态电池和“真正安全”的智驾模型彻底普及之前，市场应属于中期。在纯电、增程、超混三个门类，消费者都能找到相对符合心意的产品。那么无论哪一类，若能推出一款从价格到整体感官都有很大提升的产品时，对于同价位区间所谓竞品或大层面上的同门类都有益处。正向的竞争可以促进整个行业的迭代，产品火热与否是多方面的。
有人会说假如最终上市价格进一步下探至30万甚至更低，那时才会对理想L9和问界M9才有很大威胁。我认同价格的确是最有效的甄别方式，但绝不是单一选项。其实比价在各行业尤其招投标行业出现频率最高，然而比价初衷并非单指价格，而是综合的规划方案是否更契合，车也是一样，还是看预算和车型是否更符合审美、内部配置舒适度更适配、动力及续航更符合预期等。
这款车的热度周期并不是很长，除了业内更早了解外，互联网消息多来自于今年1月8日申报图的曝光。以华夏文化数之极9结合西方代表无限可能的X相结合，命名多少有点“玄学”成分。然而2026年这个新能源中期时代，造车两极分化很严重。一部分是以“流量”和“话题”来支撑外部的产品影响力，一部分是依然坚持酒香不怕巷子深，靠产品口碑带动市场。一款产品的火热可以依靠手段，但以长久论英雄才是造车的归宿，这正是诸如上汽大众这些老牌车企底蕴所在。
