先看主要参数：900V高压平台，70kWh大电池，系统总功率952匹马力，0-100km/h加速仅需3.3秒。在电量仅剩10%和海拔5000米高原的极端工况下，0-100km/h加速仍可达到3.5秒。

100-0km/h刹停距离33.9米，连续12次全力重刹后性能依然优于国际标准。4档主动可变尾翼可在170km/h紧急制动时化身“空气刹车”，提供120kg下压力辅助缩短制动距离，在高速制动工况下进一步辅助提升车辆稳定性与制动表现。

纯电续航420公里，综合续航1400公里。

性能配置包括双腔空气悬架、双阀CCD电磁减震、48V主动稳定杆、Brembo六活塞卡钳及倍耐力P Zero 5 LTS特调轮胎。

智能化方面搭载吉利浩瀚H7高阶辅助驾驶架构，全系标配英伟达Thor芯片与30个高性能感知硬件。高速智能巡航最高设定速度可达150km/h，AEB自动紧急制动系统可在130km/h速度下完全刹停。

拥有这些性能的，是5.1米车长、3019mm轴距的大型SUV。

发布会上，拿来与莲花For Me做对标的是59.8万元起的宝马X5和91.8万元起的保时捷卡宴。

而3个月前，2025年12月在武汉莲花工厂的品鉴会上，For Me对标的是498.8万元起的法拉利Purosangue和297.1万元起的兰博基尼Urus。

如上图，除了轮胎和刹车，莲花For Me在其他所有指标上胜出。当时还强调了“三大百万标配”——百万内唯一标配主动稳定杆、百万内唯一标配6活塞卡钳、百万内唯一120公斤净下压力空力套件。

为什么在上市时对标车型降档成了保时捷卡宴和宝马X5？

车Riff推测的心路历程是这样的：

品鉴阶段，莲花For Me最自豪的、最想向外界传达的是它超强的技术、性能、配置、产品力，在这些方面，它确实可以与法拉利Purosangue、兰博基尼Urus一较高下，甚至不少指标碾压。

到了上市阶段，必须更全面和理性地看待竞品，至少在价格上，50.8万元、55.8万元已经在事实上与法拉利、兰博基尼不发生太多关系，For Me真正要抢的，更多是保时捷卡宴、宝马X5的用户。

就像莲花集团CEO冯擎峰在发布会上说的，“我们每天真正面对的不是远方，而是城市里的日常”。

法拉利、兰博基尼是莲花For Me的远方，保时捷卡宴、宝马X5是莲花For Me要应对的日常。

“久不见莲花，方觉牡丹美”，现在的莲花，第一要务是让更多人见到它、接触它、了解它。

冯擎峰在发布会后的群访中透露，For Me开启小订后，莲花老车主复购率高达20%——越了解莲花的人，会越喜欢莲花。

改变豪车销售模式

从发布会上与保时捷卡宴、宝马X5的对比图能看出，莲花For Me在改变豪车的销售模式。

近屏幕上列出的部分选配，宝马X5要加10.1万元，保时捷卡宴要加16.2万元，莲花For Me全部标配。

以往，这些选配能为豪车带来滚滚财源、超级利润，莲花For Me在定价极低的同时放弃了这部分收益，全部给到消费者。

冯擎峰解释，是消费习惯的变化让莲花不得不这么做，也必须这么去做，“现在消费的习惯，大家在线上触达的次数比过去明显要多。过去可能10次的触达会产生一种转化，现在可能要20次触达才能达成转化。”

在转化过程中，即使让用户有再多选择，但哪怕一点点的犹豫都可能让转化变得更加困难。所以他希望大家不要犹豫，没有过多的选择，莲花一次性给满，不用再去选择，不用再去犹豫。

从消费者角度考虑，做选择时纠结这个配置要不要、那个配置选不选也是件纠结的事，不如放弃选择题，尽量都给消费者。

“一辆童车的距离”

发布会上有一个动态画面让车Riff印象深刻，莲花For Me与保时捷卡宴同时演示百零制动，停下来时，莲花For Me刹车距离33.9米，保时捷卡宴34.5米，莲花For Me短了60厘米。

冯擎峰云淡风轻地说“一辆童车的距离”。对听者来说，个中差别，可能是世间最遥远的距离。

在我入行时的十几年前，A级轿车刹车距离在37米以下就属于优秀，车自重普遍在1.2吨上下。

如今技术进步到2.5吨的莲花For Me刹车距离缩短到了33.9米，比保时捷卡宴还短60厘米。

这是技术进步的结果，也是莲花For Me性能极致的结果。

冯擎峰介绍了实现的几大途径：轮胎与倍耐力专属定制，专为这款车的车重、操控及动力性能匹配打造，轮胎减窄的同时抓地附着力提升了10%，滚动阻尼下降了20%，

轻量化方面，单车身就减重100多公斤，还有与布雷博联合开发的刹车系统，同时通过控制器与动力学调校提升下压力。

“换壳极氪”？

群访中有人问了莲花被某些人称为“换壳极氪”、“极氪王”、“吉利车”，冯擎峰没有回避。

“如果换个壳就能够把莲花给做出来，这考虑得太简单了。莲花专属的调校能把驾控做得这么好，不是换个壳就能够做的。如果换壳的话，我想最好的方式是把冰箱彩电大沙发装进去，这个最直观了，每个人都能看得到摸得到，这个换壳不是更快一些吗？”

他自问自答，“但我们装进去的往往是看不见摸不着的，你没办法看得到48V稳定杆，你只有在开的时候才能够感受到，它是一个极致的驾控。当然这也是大家对我们了解比较少，莲花的车现在市面上比较少，但随着For Me到店，大家可以去充分体验它的内核。”

他还谈到背靠大吉利体系的好处：规模效益、超级混动架构、辅助驾驶，还可以共用工厂且不影响莲花的性能和特征。正是这些借力保证了莲花在当前的规模上保持了不错的毛利率。

海外

For Me3月底在国内上市，下半年将开启欧洲市场。

中东、亚太市场已经开发了，也接到了不少订单，中东的车已经要装船发运了，“但因为受到一些情况影响，最后调到了其他的市场去。”

加拿大对中国汽车降低关税后，莲花已经接到加拿大经销商的订单，开始组织生产了。

“有时候机会就是给有准备的人，这也是得益于我们之前的准备。本来我们就有北美的认证，为了北美而开发的各种各样起码是满足法律法规的需求，我们也有为满足北美消费者驾驶习惯的这种需求。”冯擎峰说。